1. Теоретические аспекты оптимизации управления автотранспортным предприятием

1.1.            Понятие, сущность и особенности управления

автотранспортным предприятием

На рынке международных автомобильных перевозок грузов в новых условиях хозяйство­вания конкуренция приобретает качественно новые черты. С одной стороны, на фоне повышения стоимости топлива, ужесточения требований, ограничивающих их габаритные размеры, весовые параметры и токсичность выхлопных газов по­высились требования к качеству перевозочного процесса, условиям достав­ки грузов и др. а, с другой, прослеживается тенденция на снижение размера фрахта за перевозку. Это обусловлено сложившейся ситуацией на рынке международных автомобильных перевозок в России, а также  экономическими и политическими причинами. В таких условиях снижение затратного механизма перевозок, а значит и повышение их эффективности является жизненно важной задачей.

С точки зрения кибернетического подхода автотранспортное предприятие (АТП) представляет собой черный ящик, на входе которого поток денежных средств за транс­портные услуги, а на выходе выручка от реализации транспортных услуг. Передаточная функция АТП, т.е. соотношение выходных и входных параметров, в конечном счете, и предопределяет его конку­рентоспособность[6.с.22]. 

Выходные параметры – выручка от реализации транспортных услуг – в значительной мере детерминированы внешней экономиче­ской средой. На такие показатели, как спрос на продукцию и равно­весная цена, АТП может влиять в весьма ограниченной степени. В большей степени зависит от АТП эффективность использования ре­сурсов, снижение издержек. Последнее  является целью внедрения концепции логистики в управление АТП.

Традиционная концепция организа­ции основного и вспомога­тельного производства АТП включает в себя следующие основные положения:

- использовать подвижной состав большой грузоподъемности без учета партионности груза и величины его отправки;

- иметь максимально большой запас материальных ресурсов;

- выпуск подвижного состава на линию без достаточно полного учета организации работы поставщика и потребителя груза и других возможных участников перевозочного процесса[8.с.13]. 

Содержание концептуальных положений свидетельствует о том, что традиционная концепция организации производства наиболее приемлема для условий "рынка продавца”.  Когда спрос на транспортные услуги АТП превышает предложе­ние - провозные возможности данного предприятия, - можно с дос­таточной уверенностью полагать, что провозные возможности неза­висимо от используемого подвижного состава будут реализованы. Ситуация меняется с приходом на рынок «диктата» покупателя. Задача реализации провозных возможностей в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создание больших потенциальных провозных возможностей однотипного подвижного состава. В то же время транспортное предприятие не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких надежных провозных возможностях, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос.

Логистическая концепция организации основного и вспомога­тельного производства АТП включает в себя следующие основные положения:

- оптимизация запасов материальных ресурсов;

- минимизация времени на выполнение перевозочного процесса;

- минимизация времени на обеспечение технической готовности (на ТО и ремонт) подвижного состава;

- максимальное сокращение простоя технически исправного под­вижного состава;

-